언양

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제1절 고대의 교통

고대 우리 나라의 교통은 전국을 각 80리 이정(里程)마다 역촌(驛村)을 설치하고, 그 역촌에는 숙박시설과 마구(馬廐 : 마구간)시설을 갖추고 역리(驛吏)와 역노(驛奴), 역비(驛婢) 등을 배치하여 역무(驛務)를 관장케 하였다. 이 때 이 역마(驛馬)를 갈아 타던 곳을 역참(驛站)이라 하였는데 그 우두머리를 역승(驛丞)이라 하였다. 조선시대 몇 개의 역을 '도(道)'로 하여 관내의 속역(屬驛)을 관장하게 한 종9품의 외관직(外官職)인데 중종 때에 이를 찰방(察訪)으로 개칭되었다.

조정의 관리가 지방으로 파견나갈 때 그 관리의 계급(품계)에 따라 마패(馬牌)의 수를 증감하여 지급하는데 그 마패를 전국 어느 역에서든지 제시하면 그 마패에 기록된 만큼의 기마(騎馬)를 제공하였다.

이렇게 제공받은 기마는 특별한 상황을 제외하고는 그 말을 제공받은 역으로부터 한 구간(區間)의 역에서 다시 교체를 하게 되어 있었다. 이것이 고대 육로교통의 유일한 수단이었으며, 해상교통은 목조 범선(帆船 : 돛단배)으로 국내의 연안(沿岸)교통에 충당되었으며, 원양(遠洋) 항해용으로는 대형 목선을 특별히 건조(建造)하여 사용하다가 개화의 물결이 일기 시작하면서 윤선(輪船 : 汽船)도 사용되었다. 때를 같이하여 육로교통도 마차(馬車)와 인력거(人力車) 등이 등장하여 교통발전사에 진보를 가져왔다.

덕천역(德泉驛)

조선시대 일반 행정구역의 도(道)와는 달리 역원제(驛院制 : 조선시대의 수송 교통기관이던 역과 원의 제도)에 따라 구분한 도(道)를 따로 두었는데 당시 언양현은 덕천역이 있었다. 이 덕천역은 역도상(驛道上) 황산도(黃山道)에 속하였다.

「언양읍지」(1919) 역원조(驛院條)에 "덕천역은 고을 남쪽 5리에 있는데, 동으로 울산 굴화역(屈火驛)과 30리, 서쪽으로 청도 서지역(西芝驛)과 80리, 남으로 양산 위천역(渭川驛)과 40리, 북으로 경주 인보역(仁甫驛 : 현 두서면 인보리)과 20리되는 거리에 있다. 중마(中馬) 2필, 복마(卜馬 : 짐을 싣는 말) 6필, 역리(驛吏) 153인이었다. 황산도(黃山道) 찰방의 관할이었는데 옛날에는 (상남면)양등(楊等)에 있었다(德泉驛在縣南五里東距蔚山屈火驛三十里西距淸道西芝驛八十里南距梁山渭川驛四十里北距慶州仁甫驛二十里中馬二匹卜馬六匹驛吏一百五十三人爲黃山道察訪管轄舊在楊等)"고 했다. 이 때 현 두동면과 두서면은 경주부(慶州府) 외남면(外南面)으로 경주영역이었다.

신라길(新羅路)

「삼국사기」에 보면 신라 제5대 파사왕 23년(서기 102년) 8월에 가락국 김수로왕(金首露王)을 불러 음즙벌국(音汁伐國 : 安康)과 실직곡국(悉直谷國 : 三陟) 사이에 국경문제로 분쟁하고 있을 때 이를 화해하기 위하여 의논한 기록이 있다. 즉 위의 양국이 서로 지경(地境)을 다투다가 왕에게 와서 이를 판결하여 달라고 청하였으나 왕은 이를 어려운 일이라며 말하기를 "금관국 수로왕은 연로(年老)하고 지식이 많으므로 그를 불러서 물어보자"하고 곧 그를 초빙하였는데 수로왕은 의론을 바로 세움으로써 그들이 서로 다투는 땅을 음즙벌국(안강)에게 속하게 하였다. 이에 왕은 육부(六部)에게 명령하여 모이게하고 수로왕을 위하여 잔치를 베풀었다.

이를 미루어보면 평소 신라와 가락국은 왕래가 잦았던 것을 알 수 있다.

옛 가락국 김해로부터 양산을 거쳐 솥발산(鼎足山) 아래를 거쳐 삼동으로 들어와 현재 통도사와 삼동사이로 이어지는 지방도(郡道) 중간 상천리 신복(新卜) 삼거리(신화리 남쪽입구)를 거쳐 신화리 하단을 통과, 뒷벌(後坪)로 통하고 거기에서 삼남면 교동리 회나무정에 이르러 덕천고개를 넘는다. 여기서 또 남천내를 건너 현재의 언양초등학교 동편길을 따라 직동(신흥)리 돈밖고개를 넘어 경주 열박재에 이르니 이 길을 오늘날까지 <신라길>이라 전해오고 있다.

1. 육로

우리 고장의 육로교통은 예로부터 중요한 역할을 해왔는데, 울산 굴화역에서 서북쪽으로 언양을 거쳐 밀양과 청도로 통하는 대로(大路)가 있었고, 언양에서 남으로 양산을 거쳐 동래(부산)로 통하고 반대로 북쪽으로 봉계(鳳溪)를 거쳐 경주에 이르는 대로가 있었다. 각 역에는 역리(驛吏)가 있었고, 숙박할 수 있는 주막 등의 시설이 있었으며, 말을 재우고 먹이는 말죽거리가 있어서 육로교통에 편의를 도모하였다. 특히 언양읍 반곡리 언동마을(솔배기) 국도 제35호선(언양↔경주간) 도로변에 인근 장(五日場)을 왕래하던 소장수들의 편의를 위해 시설된 <소막집>은 유명했다.

현재 언양을 기점으로 형성된 도로망은 언양-부산간(60.4㎞), 언양-봉계간(19.8㎞), 언양-울산간(20.1㎞), 언양-석남사간, 언양-삼동간, 언양-소호간(20.3㎞) 등이 있다.

현재 언양읍내를 동서로 관통하는 남천을 따라 평행으로 달리고, 남북으로는 짧고 작은 여러 노선이 있다.

2. 역원(驛院)제도

가. 역(驛)

육로교통은 신라시대는 제21대 소지왕 9년(487)에 처음으로 사방에 우역(郵驛)을 두고 관도(官道)를 수리했으며, 고려시대에는 전 국토를 대·중·소로 삼분하고 547개의 역에 22명의 역승(驛丞), 역승 밑에 역장(驛長 : 각 역참의 역리(驛吏)의 우두머리), 역정(驛丁)을 두었고 병부(兵部)에 소속되었다. 경비는 역전(驛田)으로 충당하였다. 조선시대에 와서는 중종 30년(1535)에 역승(驛丞)을 찰방(察訪)이라 개칭하고 전국에 537개의 역을 두고 이를 40구역으로 나누어 각각 찰방을 두었는데 이 찰방이 주재하는 역을 <찰방역>이라 불렀다. 역은 대체로 80리에 하나씩 두는 것이 원칙이었으나 지형 등을 고려하여 그렇지 않은 경우도 더러 있었다.

역마(驛馬)를 기르는데 필요한 경비를 조달하기 위하여 각 역마다 주던 논밭을 마윗(馬位)땅 또는 마전(馬田)이라 하였는데, 이에는 마위답과 마위전이 있었다. 즉 역마의 사육 유지 비용에 쓸 곡식을 가꾸던 논을 마윗논(馬位畓) 또는 역위답(驛位畓)이라 하고, 그 밭을 마위전(馬位田) 또는 역위전(驛位田)이라 하였다.

언양읍 서부리 남천 건너편의 삼남면 교동리 언양↔부산간 국도 위쪽(서쪽)에서 향교마을에 이르는 광대한 들판을 지방사람들은 흔히 '마웃들'이라고 하는데, 곧 조선시대 덕천역의 역마의 유지 비용을 충당하기 위한 마위답이 있던 들판(마윗들 : 馬位坪)이었기 때문이다.

나. 원(院)

원(院)이란 고려·조선왕조 때 지방에 출장하는 관리들의 숙박소(宿泊所)로 공용(公用)으로 여행하는 사람들에게 숙식(宿食)의 편의를 주기 위하여 각 요로(要路)나 인가(人家)가 드문 곳에 원을 두었는데, 그 유지비(維持費)로서 고려 공양왕 때에는 이미 원위전(院位田)을 주었으나, 이것이 어느 정도 정비되기는 조선왕조에 들어와서부터였다. 1445년(세종 27)에는 원위전을 지급하고 그 부근에 살고 있는 사람 중에서 뽑아 원주(院主)로 삼고 이를 관리케 하였다.「경국대전(經國大典)」에 의하면 원주에게는 대로(大路)면 1결(結) 35부(負), 중로(中路)면 90부, 소로(小路)면 45부를주어 원을 유지하게 하였다. 원은 한때 크게 번성하였으나, 그 사용자가 국한되어 있었기 때문에 후기에는 점차 쇠퇴해졌다.

「세종실록」과 유형원(柳馨遠)의「반계수록(磻溪隨錄)」(1769)에 전한다.

언양을 중심으로 한 울주군 서부지방의 조선시대 역원제도는 현 삼남면 교동리의 덕천역(德泉驛)과 두서면 인보리의 잉보역(仍甫驛)을 중심으로 여러 원이 있었다.

·신원(薪院) : 삼남면 방기리(하방)

·저촌원(楮村院) : 삼동면 하잠리(사촌)

·우천원(于川院) : 언양읍 반곡리

·석남원(石南院) : 상북면 덕현리

·보통원(普通院) : 언양읍 어음리

·구량화촌원(仇良火村院) : 두서면 구량리(송정)

·회은촌원(回隱村院) : 두서면 전읍리

·구사원(仇沙院) : 두동면 구미리(주원)

이 중 신원·저촌원·우천원·석남원 및 보통원(이상 5원)은 언양현 영역(출전「언양읍지」)이었고, 구량화촌원과 회은촌원·구사원(이상 3원)은 경주부 영역(출전「경주읍지」)이었다.

울산과 언양은 당시 양주(良州 : 지금의 양산)에 속하여 있었으므로 덕천역은 고려에 와서 울산의 굴화역(屈火驛 : 범서읍 굴화리)·간곡역(肝谷驛 : 웅촌면 곡천리)과 같이 금주도(金州道 : 김해)에 딸린 역으로 배치되어 있다가 조선조에 와서도 잉보(仍甫 : 두서면 인보리), 굴화역과 같이 황산도(黃山道 : 지금의 양산시 물금읍)의 속역(屬驛)으로 한말까지 이르렀다.

「언양읍지」(1919) 역원조(驛院條)에 "신원은 고을 남쪽 19리의 양산과의 경계에 있었으나 지금은 없고(薪院在縣南十九里梁山界今無), 저촌원은 고을 남쪽 24리 울산과의 경계에 있었으나 지금은 없으며(楮村院在縣南二十四里蔚山界今無), 우천원은 고을 북쪽 11리 경주와의 경계에 있었으나 지금은 없다(于川院在縣北十一里慶州界今無)·석남원은 고을 서쪽 30리 석남산 아래에 있었으나 지금은 없으며(石南院在縣西三十里石南山下今無), 보통원은 고을에서 1리되는 어음리에 있었으나 지금은 없다(普通院在縣一里於音里今無)"고 했다.

또 잉보역은「울산읍지」(1934) 역원조에 "옛 경주에 있었다(仍甫驛舊慶州)"고 했고,「경주읍지」(1933) 역원조에는 "고을 남쪽 60리에 있는데, 김극기(金克己) 시(詩)에 이르기를…(仍甫驛在府南六十里金克己詩…)"라 했다.

구량화촌원은「경주읍지」역원조에 "고을 남쪽 46리에 있다(仇良火村院在府南四十六里)"고 했고, 회은촌원은「경주읍지」에 "고을 남쪽 38리에 있다(回隱村院在府南三十八里)"고 했으며, 구사원은「경주읍지」에 "고을 남쪽 34리에 있다(仇沙院在府南三十四里)"고 했다.

3. 배냇길 다섯재(梨川五嶺)

예로부터 언양고을에서 배내(梨川)로 넘어가는 길은 신불산·간월산·능동산을 넘어다니는 다섯 개의 높은 재(嶺)가 있다. 이 재는 언양 현치소(縣治所 : 현청)를 중심으로 하여 5일장날에 주로 많이 이용하였다. 밀양·청도 및 경주 산내 등 내륙지방 사람들은 주로 소금, 건어물, 해조류, 염장(鹽醬), 어류 등의 해산물을 구입하였고, 반대로 산촌사람들은 삿자리, 남바가지, 체, 죽세공, 싸리로 만든 용기 등 생활용품을 내다 팔거나 물물교환을 하는 교역의 통로였다.

이 때의 교통수단은 단순한 지게였고 도로사정이 조금 좋은 곳은 마소의 짐바리가 가끔 이용되기도 하였다. 고헌산 뒤 외항재(瓦項峴)는 내륙지방인 경주 산내(山內)와 영천으로, 가지산 동록(東麓)의 운문재(雲門峴)는 청도와 대구로 가는 지름길이었다. 특히 옛날 울산 해변의 소금장수들이 청도나 대구로 향하는 등짐장사는 유명했다고 한다.

① 덕현재(德峴―) : 일명 석남재(石南―)라고도 한다. 상북면 덕현리에서 밀양시 산내(얼음골) 쪽으로 넘어가는 재인데 지금은 석남터널이 뚫려 있다.

② 진등재(長嶝峴) : 상북면 길천리 순정마을에서 배내로 넘어가는 옛 천화현(穿火峴)을 말하는 것인데 산등이 길다는 뜻을 가져 '진등재'라 하였다.

③ 왕방재 : 간월산의 단조봉(丹鳥峰)을 일명 왕봉(王峰)이라고도 하는데, 상북면 등억리에서 배내(이천리)로 넘어가는 재를 왕봉재(王峰峴)라 하던 것이 음이 변하여 '왕방재'라 부른다. 즉 신불산과 간월산 사이의 잘룩하게 소길마처럼 생긴 고개인데 지금은 간월재(澗月峴)란 이름으로 더 잘 알려져 있다.

④ 금강재(金剛峴) : 삼남면 가천리 신불산 금강계곡(금강골)에서 배내로 넘어가는 재이다. 금강골은 기암절벽이 둘러 서서 주위의 풍광이 매우 빼어났으나 지금은 군 포부대의 사격장으로 길이 막혔다.

⑤ 신불령(神佛嶺) : 삼남면 가천리 큰 골을 따라 올라가는 재다. 영취산의 정상으로 오르는 가파른 능선으로 지금은 등산로로 이용하고 있다.